人祸篇：

S04.E01_法国航空358号：2005年，一架空客A340-313X型客机由巴黎飞往多伦多，降落时天气恶劣，机场仅提供一条长2.7公里的跑道。飞机顺利触地后却无法减速，直接冲出跑道，机尾起火后爆炸。所幸没有乘客死亡。事故原因除了天气恶劣、机场跑道过短外，机组也未能做出更多有效操作，落地时没有立即开启引擎反推。

S04.E04_大韩航空801号：1997年，一架波音747-300型客机从首尔飞往关岛。降落时关岛大雨滂沱，能见度极低，同时机场的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。而韩国航空对机组的培训也不到位，以致机组以为这里的机场跑道测距仪和其它地方一样在跑道的起点。然而关岛的却在跑道前5公里的山上。天气不好加上夜航的疲劳，机组并未严格执行手动降落程序，而是匹配了测距仪后速降。结果近地后始终无法看到跑道，想要复飞为时已晚，坠毁在山上并起火。最终机上227人遇难，27人幸存。

S04.E06_中华航空006号：1985年，一架波音747-SP型客机由台北飞往洛杉矶的途中4号引擎熄火，飞机在自动驾驶状态下不断减速并右倾。机长解除自动驾驶准备接手时，飞机发生测滚。1、2、3号引擎被调致慢车状态。从4万1千英尺高空翻滚坠落了3万英尺后，机身拉平并得到了必要的空速，1、2、3号引擎也恢复运转，4号引擎重启成功，最后成功迫降旧金山机场。

虽然飞机没有坠毁，但机组在遇到问题后一系列不合规操作和错误判断导致了后续严重的过程，最终不算坏的结果更多是运气成分和这架皮实的飞机给力所致，毕竟短时间内翻滚坠落这么大的高度，机身都没有解体或可致毁灭性后果的损伤。

而运输安全局首次将飞行员的生理节奏纳入调查环节。报告显示，机长在过去连续6天的6趟飞行中，横跨了世界上18个时区。生理同步失调或时差症可能是造成机组一系列失误的主因。而且一个没被调查提及但我认为的佐证是，当机组艰难恢复飞机的操作后，机长居然向塔台表示飞机现在正常了，企图继续飞往目的地洛杉矶。在塔台追问飞机上是否有伤员，机长才想起来去查看乘客的情况，并且副驾驶告知其起落架已经在翻滚过程中被甩出且无法收回，机长最终才决定迫降旧金山。显然当时机长的脑子是一团浆糊，仅在靠受训时的技术记忆和公司价值观在做决定。

S04.E08_美国空军IFO21号：1996年，一架载着美国政府贸易代表团的波音CT-43型军用机（改装自波音737-200型）在飞往克罗地亚的途中，撞上了距离机场北部约3公里外的山脉，机上35人全部遇难，其中包括美国商务部部长罗纳德·布朗。令人诧异的是，按常理会以为比民航安全级别更高的军机上，并没有配置黑匣子。并且只装备了一个ADF（自动定位系统），而普通民航标配两个。1991～1995年间，克罗地亚由于脱离南斯拉夫联盟而与塞尔维亚发生战争，包括杜布罗夫尼克机场在内的大量设施遭到严重破坏，机场并没有提供飞机准确降落的必要设备，甚至没有雷达。机组在恶劣的天气下缺乏精确导航设备，只能依赖并不精确的INS系统而导致偏航。雪上加霜的是空军提供的进场图并不准确，导致机组已经在偏航的情况下降低了过多的高度而撞山。

S04.E09_闪光航空604号：2004年，一架波音737-300型客机从开罗飞往巴黎。起飞不久即坠毁在红海，机上148人全部遇难，乘客大多数是来埃及度假的游客，其中包含一个7口之家。机身大部分沉入红海海底无法打捞，仅从黑匣子的调查判断，可能是机长迷航，打错了方向致使机身向右侧侧滚后失控。而航空公司对此种状况又缺乏培训所致。

S04.E10_太阳神航空522号：2005年8月14日上午9点07分，一架隶属于太阳神航空的波音737-300型客机从塞浦路斯起飞，进入雅典领空后却一直没有和塔台联系。到了10点45分，这本该是该航班既定降落的时间，飞机依旧没有和塔台联系，并在机场上空盘旋。希腊方面担心发生了劫机事件，派出了两架F-16战斗机包围了该班机。其中一架战斗机发现驾驶舱内的机组不省人事，但无劫机迹象，然而他们也无法做什么。中午12点04分，班机燃油耗尽，坠毁在雅典东北方，机组121人全部遇难。

调查发现，该班机当天起飞前被报告机舱后门有漏气问题。于是工程师上机进行增压测试。因为飞机引擎并未开启，所以工程师将增加模式改为手动，并用辅助动力增压。测试结果没有问题，但他并没有把增加模式调回自动模式。当机组接手飞行后，到达一定的高空，驾驶舱的“未增压”警报响起，但机组不明白是什么意思。而机舱内也因为失压，氧气面罩自动下落。然而空乘也未向驾驶舱报告此事。最后驾驶舱的机组首先缺氧昏迷，而机舱内乘客用的氧气面罩也只能多提供12分钟的氧气。飞机在全员昏迷的状态下按照自动驾驶的设定抵达希腊机场上空，因为没有机组操作下降，所以一直在空中盘旋，直到燃油耗尽坠毁。

神机组：

S04.E02_英国航空9号：1982年，一架波音747-200型客机从伦敦起飞，途径印尼上空时由于当时的机载天气雷达无法探测火山灰，机组在不知情的状态下飞入一片火山灰云。因为是夜航，整个飞机外部呈现一片蓝色火焰，貌似科幻电影里宇宙飞船的超太空跳跃。因为机内空调也是由引擎送风，所以机舱内弥漫一股浓重的烟味，更糟糕的是，长时间吸入火山灰后，4具引擎先后熄火。巨大的飞机从37,000英尺高空滑翔下降，机组反复尝试重启引擎，直到下降到13,000英尺以下后，由于引擎冷却，附着在上面的火山灰纷纷掉落，引擎得以依次重启。机组最后成功迫降雅加达。

火灾篇：

S04.E03_加拿大航空797号：1983年，一架DC-9型客机从达拉斯起飞，途径肯塔基州上空，副机长首先发现机尾厕所马桶的冲水马达断路器弹出，同时机尾的厕所里冒出烧电线的味道。空乘检查了厕所却找不到火源，只能用灭火器胡乱喷洒了一通。之后烟越来越浓，厕所内温度高到门把烫手的程度，同时驾驶室内大量的电子仪表开始失灵。机组决定迫降。飞机成功降落在辛辛那提机场，空乘打开前部舱门指挥乘客下机。驾驶室内副驾驶打开逃生窗跳窗离机，之后他发现机长昏迷在驾驶座上，忙叫来消防员用消防泡沫喷向机长。机长苏醒后同样从逃生窗跳下，之后机舱内发生闪燃，机长是活着离开的最后一个。有23人因浓烟窒息或看不到出口而死亡。也因为此次事故，航空界开始改善了飞机上逃生通道以及配套设施，包括黑暗下清晰的逃生指示灯。

设计失误：

S04.E05_联合航空585号：1991年，一架波音737-291从丹佛飞往科罗拉多。正要降落之际，飞机突然向右侧滚，随即失速翻滚坠落，10秒后坠毁，机组25人全部遇难。美国国家运输安全委员会(NTSB)调查了21个月无果，最终以坠机原因不明结案。1994年，一架全美航空427号的波音737-3B7客机正准备在匹兹堡机场降落，突然向左侧滚，随即失速俯冲，坠毁在比佛县的森林中，机上132人全部遇难。NTSB立即觉察这和585号事故惊人的相似，然而同样调查了近两年，但坠机原因依旧不明。奇怪的是坠机过程中，副驾驶一直猛踩方向舵。到了1996年，一架东风航空517号的波音737-2H5班机由美国新泽西州飞往佛吉尼亚。当飞机在4,000英尺高空时，飞机突然向右侧滚。机长拼命打方向维持飞机姿态，并踩下方向舵，然而方向舵毫无反应。过了一会儿飞机突然自己恢复了水平姿态。正当机组查询手册寻找原因时，飞机再次侧滚，不过这次恢复的更快。机长立刻宣布紧急情况并迫降里奇蒙机场。万幸的是降落过程中没有再次发生状况。NTSB获取了机组的证词和完整的飞机，知道机尾的方向舵一定有问题，但测试和模拟下来却一切正常。最后还是军方提供了一条重要线索，于是NTSB在加州的实验室测试在极端环境下PCU（动力控制模组）的状态。他们将PCU至于摄氏零下40度的低温以模拟飞机在10,000英尺高空的环境后，迅速注入滚烫的液压油，结果PCU有几率卡住甚至反转。这也是为什么585和427号航班机组猝不及防的原因。而517号万幸是在高空发生的故障，给了机组反应的时间。这堪称空难史上的“完美犯罪”。这也同样创造了空难史上历时最长的调查。

空中撞机：

S04.E07_墨西哥航空498号：1986年，一架由墨西哥城起飞的DC-9型客机即将在洛杉矶机场降落时，被一架迷路的机身编号为N4891F的派柏PA-28-181小型飞机撞掉了尾翼。失去控制的班机一头栽进了机场西面3公里远的一个社区内。而小型飞机则坠毁在一个学校的操场上。根据调查，N4891F号是中产阶级威廉克拉马的私人飞机，事故当天飞机上还有他的妻子和女儿，他们一家三口准备飞去大熊湖度假。按照飞行路线，他们的飞机根本不会通过洛杉矶机场。原因很可能是对加州完全陌生的驾驶员威廉根本看不懂导航图，而企图以目视地面的某条公路为参照物飞，结果被延伸的公路绕晕了而误入洛杉矶机场。而此时负责的空管正在处理另一架不守规则闯入机场管制区的格鲁曼Tiger小型飞机。机场老旧的雷达和这家小型机可能导致空管分心而没有注意到闯入的N4891F号。事故共造成82人死亡，除了两架飞机上67人全部遇难外，社区地面上还有15人遭遇不幸。此次空难后，FAA加紧了机场雷达的更新换代，以及空中防撞系统的部署。此后美国境内再也没有发生过飞机空中相撞的事故。